L’État annonce fièrement une « forte hausse » de l’aide pour les bornes de recharge dans les parkings d’immeubles, censée propulser l’adoption des véhicules électriques. Une victoire à la Pyrrhus quand on examine la réalité du terrain. À partir du 1er avril, le plafond de la prime passera de 8 000 à 12 500 euros par immeuble, mais cette générosité trompeuse ne masque qu’à peine les véritables enjeux.
Alors que la recharge à domicile est présentée comme le Saint Graal, avec un coût dérisoire de 3 euros pour 100 km, les automobilistes sont déjà confrontés à des prix exorbitants sur autoroute, flirtant dangereusement avec ceux de l’essence et du diesel. Une contradiction flagrante qui met en lumière la précarité d’une infrastructure encore embryonnaire et un système de tarification à deux vitesses qui pénalise les usagers.
Le programme Advenir, censé faciliter l’installation des câbles et raccordements, reste un pansement sur une jambe de bois. Malgré l’augmentation des aides pour les parkings extérieurs – zones « plus difficiles à équiper » selon les aveux mêmes du directeur du programme – la demande reste désespérément basse. Un signe clair que l’argent injecté ne suffit pas à compenser les obstacles techniques et financiers. Les propriétaires de places privatives voient leur aide maximale passer de 600 à 1 000 euros, une goutte d’eau dans l’océan des dépenses réelles.
Avec 185 000 points de charge publics fin 2025, le réseau français est loin d’être à la hauteur des ambitions. Le gouvernement, en misant sur le doublement des bornes d’ici 2030, semble ignorer la frustration grandissante des conducteurs. Les ventes de voitures électriques, bien qu’en hausse, ne masquent pas le fait que cette politique favorise, in fine, les constructeurs étrangers et contribue à une dépendance énergétique accrue, tout en organisant insidieusement une vie plus chère pour les citoyens. Une erreur stratégique lourde de conséquences pour l’économie française et le portefeuille des ménages.
